贵州路基工程浅谈路基工程施工

路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。

一、路堤与路堑

（一）路堤填筑

1、路堤基底的处理

路堤基底是路堤填料与原地面的接触部分，为使两者结合紧密，避免路堤沿基底发生滑动或路堤沉陷，须对基底进行清理。

2、填料的选择

一般的土石都可作为路堤填料，当有多种料源时应选择挖取方便、易压实、强度高、水稳性好的土料。淤泥、沼泽土、冻土、含残余树根和易于腐烂物质的土，以及含水量超过规定的土，不得作为填料，需要时应采取技术措施。

含盐量超过规定的强盐渍土和过盐渍土不能作为高等级公路的填料，膨胀土除非表层用非膨胀土封闭，一般也不宜作为高等级公路的填料。工业废渣（如粉煤灰、钢渣）是较好的填料，但使用前应检验有害物质含量，防止污染环境。

3、路堤填筑方式

（1）水平分层填筑。即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。不同土质应分层填筑，透水性差的土填筑在下层，其表面应做成不小于4％的横坡，以保证上层透水性填土的水分及时排除；为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处发生不均匀变形，交接处应做成斜面（图1）。不得出现未水平分层、反坡积水、有冻土块和粗大石块、有陡坡斜面等情况。

（2）竖向填筑

图2所示竖向填筑是指沿路中心线方向逐步向前深填。当路线跨越深谷陡坡地形，难以水平分层填筑时使用，竖向填筑由于填土过厚难以压实。

（3）混合填筑

受地形限制或堤身较高，不能按前两种方法自始至终填筑时，可采用混合填筑法，即路堤下层用竖向填筑，而上部用水平分层填筑，如图3所示。

（二）路堑开挖

路堑边坡受到自然、人为因素的影响，比路堤边坡更容易破坏和失稳，其稳定性与施工方法关系密切。

1、土质路堑的开挖

（1）横向挖掘法

从路堑一端或两端按横断面全宽向前开挖的方式称为横挖法，适用于较短的路堑。当路堑深度较浅时，可一次挖到设计标高；路堑深度较大时，可分几个台阶进行开挖。各层要有独立的出土道和临时排水设施，以免相互干扰，影响工效。

（2）纵向挖掘法

沿路堑纵向将高度分成层次开挖的方法称为纵挖法，适用于较长的路堑开挖。如果路堑的宽度和深度均不大，可按照横断面全宽纵向分层挖掘，称为分层纵挖法；如果路堑的宽度和深度均比较大，可沿纵向分层、每层先挖出一条通道，然后开挖两旁，称为通道纵挖法；如果路堑很长，可在适当位置将路堑一侧横向挖穿，将路堑分为几段同时开挖，称为分段纵挖法，适用于傍山长路堑。

（3）混合法

当路线纵向长度和挖深都很大时，宜采用混合式开挖法，即将横挖法和通道纵挖法混合使用。先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。

2、岩石路堑的开挖

岩石路堑通常采用爆破法开挖，有条件时宜采用松土法开挖，局部情况亦可采用破碎法开挖。

（1）爆破法

爆破法开挖必须由经过专业培训并取得爆破证书的施工人员施爆。爆破方法包括表面爆破、浅孔爆破、深孔爆破、光面爆破和预裂爆破。爆破施工主要工序包括炮位选择、凿岩（钻孔）、装药与堵塞、起爆和清方、测定爆破效果。

（2）松土法

松土法是充分利用岩体自身存在的各种裂面和结构面，用推土机牵引的松土器将岩体翻碎，再用推土机或装载机与自卸汽车配合，将翻松了的石块搬运出去。松土法避免了爆破法具有的危险性，且有利于开挖边坡的稳定及附近建筑物的安全。从发展趋势看，能采用松土法施工的场合，应尽量不用爆破法。

（3）破碎法

破碎法用破碎机凿碎岩块，该法适宜于岩体裂缝较多，岩块体积较小，抗压强度低于100MPa的岩石。破碎法工作效率不高，仅用于不能使用爆破法和松土法施工的局部场合。

二、路基压实

路基施工破坏了土体的天然状态，致使其结构松散，经路基压实后，土体密实度提高，透水性降低，毛细水上升高度减小，消除了水集聚侵蚀软化路基及冻胀引起的不均匀变形。提高了路基的强度和稳定性。贵州路基工程

（一）压实施工注

碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。土方路基的压实的施工要点为：

（1）用铲运机、推土机和自卸汽车推运土料填筑时，应平整每层填土，且自中线向两边设置2%～4%的横向坡度。

（2）高速公路、一级公路路基填土压实宜采用振动式压路机或者采用35～50t轮胎式压路机。

（3）当采用振动压路机碾压时，第一遍应静压，然后先慢后快，先弱振后强振。碾压机械的行驶速度，开始时宜慢速，最大速度不宜超过4km/h；

（4）碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；

（5）横向接头的轮迹应有一部分重叠，对振动式压路机一般重叠0.4～0.5m；

（6）对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0～1.5m，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

（7）当采用夯锤压实时，首遍各夯位宜紧靠，如有间隙不得大于15cm，次遍夯位应压在首遍夯位的缝隙上，如此连续夯实直至达到规定的压实度。

（二）路基压实标准

1、压实度

衡量路基的压实程度是工地实际达到的干容重与室内标准击实试验所得的最大干容重的比值，即压实度或称压实系数。压实度应不小于表的规定。

注：①表列数值以重型击实试验法为准；

②特殊干旱或特殊潮湿地区的路基压实度，表列数值可适当降低；

③三级公路修筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时，其路基压实度采用二级公路标准。

 2、压实质量的检查和评价

（1）压实过程中，施工单位的检测人员应经常检查每一层的密实度是否符合要求，路基压实度试验方法可采用灌砂法、环刀法、灌水法（水袋法）或核子密度适度仪法。各种方法具体操作见《公路土工试验规程》。压实度的评定以一个工作班完成的路段压实层为检验评定单元比较恰当，检验评定段的压实度大于压实度的标准值，则为合格。

（2）地基表层应碾压密实。一般土质地段，高速公路、一级公路和二级公路基底的压实度（重型）不应小于90%；三、四级公路不应小于85%，低路堤应对地基表层土进行超挖、分层回填压实，其处理深度不应小于路床深度。

三、路基排水设施

公路路基防排水应根据公路沿线气象、水文、地形、地质以及桥涵和隧道设置情况，遵循总体规划、合理布局、防排疏结合、少占农田、保护环境的原则，设置完善、通畅的防排水系统，做好路基防排水与地基处理、路基防护等综合设计，并与路面、桥梁、涵洞、隧道等防排水系统相协调。路基排水设施设置要求必须符合规范要求。

（一）路基地面排水设施

路基地面排水设施的作用是将可能停滞在路基范围内的地面水迅速排除，并防止路基范围外的地面水流入路基内。路基地面排水设施一般有以下几种：

1、边沟

挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方地段均应设置边沟，用以汇集和排除少量地面水。边沟断面形式有梯形、三角形和矩形，如图所示。

土质地段沟底纵坡超过3％时应采用沟底抹面、浆（干）砌片石、混凝土预制块等进行加固。

2、截水沟

设在路堑坡顶外或山坡路堤上方，用以拦截上方流来的地面水，减轻边沟的负担。断面形式一般为梯形，横坡较陡时可做成石砌矩形。如图。

3、排水沟

排水沟作用是将边沟、截水沟、取土坑或路基附近的积水引入就近桥涵或沟谷中去。其横断面一般采用梯形，尺寸大小应经过水力计算选定。

4、

跌水与急流槽是路基地面排水沟渠的特殊形式，用于纵坡大于10%，水头高差大于1.0m的陡坡地段。跌水和急流槽一般采用矩形，用浆砌片石或混凝土修筑，进口部分始端和出口部分终端的裙墙应埋入冻结线以下。

5、为避免高路堤边坡被路面汇集的雨水冲坏，可在路肩上作拦水带，将水流拦截至挖方边坡或在适当地点设急流槽引离路基。

（二）路基地下排水设施

1、盲沟

用以拦截流向路基的层间水或降低地下水位，防止毛细水上升至路基范围内积聚而造成冻胀和翻浆，危及路基的强度和稳定性。其断面为矩形或梯形，内部用颗粒状材料填满，顶部和底面一般设厚30cm以上的不透水层。

2、渗沟为了切断、拦截有害的含水层和降低地下水位，保证路基的稳定，需修建渗沟排除地下水。渗沟有填石渗沟、洞式渗沟和管式渗沟三种,图 为管式渗沟，三种渗沟均应设排水层（或管、洞）、反滤层和封闭层。填石渗沟适用于渗流不长的路段，常为矩形或梯形，底部和中间用较大碎石或卵石填筑，碎石或卵石的两侧和上部，按一定比例分层填中、粗砂或砾石等较细颗粒的粒料作反滤层，顶部用草皮或土工合成防渗材料作封闭层。管式渗沟适用于地下水引水较长、流量较大的地区，当其长度为100～300m时，应设泄水管。洞式渗沟适用于地下水流量较大的地段，洞壁宜采用浆砌片石，洞顶用盖板覆盖。渗沟的开挖宜自下游向上游进行，并应随挖随即作渗沟和迅速回填，以免塌方。为检查维修渗沟，每隔30～50m或在平面转折和坡度由陡变缓处设置检查井。

3、渗井

当路基附近地面水或浅层地下水无法排除，影响路基稳定时，可设置渗井，将地面水或地下水经渗井通过不透水层中的孔流入下层的透水层中排除。渗井直径50～60cm，井内填充材料按层次在下层透水范围内填碎石或卵石，填充料应层次分明，不得粗细材料混杂填塞，井壁和填充料之间设反滤层，井顶加筑混凝土盖。

四、路基防护

公路路基在水流、波浪、雨水、风力及冰冻等自然因素影响下，可能导致边坡坍塌、路基损坏等病害，因此必须进行防护。各级公路应根据当地气候、水文、地形、地质条件及筑路材料分布情况，采取工程防护和植物防护相结合的综合措施，防治路基病害，保证路基稳定，并与周围环境景观相协调。

1、坡面防护注

（1）植物防护

植物防护一般采用种草、铺草皮、种植灌木。种草适于边坡稳定、坡面轻微冲刷的路堤与路堑边坡；铺草皮适用于土质边坡，可采用平铺、叠铺、方格式等方式铺设；植树主要用在堤岸边的河滩上，用来降低流速，促使泥沙淤积，防止水直接冲刷路堤。

（2）工程防护

工程防护用在草木不易生长的坡面，采用砂石、水泥、石灰等矿质材料进行防护。防护方法包括勾缝及灌浆、抹面、喷浆及喷射混凝土、护面墙等。

1）勾缝及灌浆一般适用于岩石较坚硬不易风化的路堑边坡，节理裂缝多而细者用勾缝，缝宽较大宜用砂浆灌缝，一般采用水泥砂浆；

2）抹面适用于易风化而表面比较完整，尚未剥落的岩石边坡，抹面应均匀紧贴坡面，面积较大时应留伸缩缝。

3）喷浆和喷射混凝土，适用于易风化但尚未严重风化的岩石边坡，喷射厚度要均匀。

4）护面墙一般用于软质岩层或破碎岩石挖方边坡较陡的地段，墙基应坚固，墙面和坡面应结合紧密，墙顶与边坡间缝隙应封严，砌体石质坚硬，浆砌砌体和干砌咬扣必须紧密、错缝，严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞，每隔10～15m设一伸缩缝。

5）挡土墙是用于支挡路基填土或山坡土体的构造物，在公路工程中广泛应用，种类较多，按结构形式分为重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、柱板式、加筋式等。

2、冲刷防护施工

沿河路基，直接受到流水冲刷，为了保证路基稳定牢固，应采取冲刷防护措施，常用形式有直接防护和间接防护两种。

《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）规定：

3.3.6地基表层处理设计应符合下列要求：

1.稳定的斜坡上，地面横坡缓于1:5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接填筑路堤；地面横坡为1:5~1:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。

2.地面横坡陡于1:2.5地段的陡坡路堤，必须检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，抗滑稳定系数不得小于表3.6.11规定值，否则应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。

3.当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。

4.地基表层应碾压密实。一般土质地段，高速公路、一级公路和二级公路基底的压实度（重型）不应小于90%；三、四级公路不应小于85%，低路堤应对地基表层土进行超挖、分层回填压实，其处理深度不应小于路床深度。

5.稻田、湖塘等地段，应视具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填、加筋、外掺无极结合料等处理措施。当为软土地基时，其处理措施应符合本规范第7.7节的有关规定。

注[2] 《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）第5.1条。

5.1.2路基坡面防护工程应设置在稳定的边坡上，当土质和气候条件适宜时，宜采用植物防护；当植物防护的坡面有可能产生冲刷时，应设置砌片石或水泥混凝土骨架；对完整性较好，稳定的弱、微、未风化硬岩石边坡，可不作防护。当路基稳定性不足时，应设置必要的支挡加固工程。

5.1.3 支挡结构设计时，应对拟加固的边坡和地基进行工程地质勘察，查明其工程地质、水文地质条件及其潜在腐蚀性，不良地质和特殊岩土的分布情况，以及支挡结构地基的承载力和锚固条件；合理确定岩土体的物理力学参数。

5.1.4路基支挡结构设计应满足各种设计荷载组合下支挡结构的稳定性、坚固性和耐久性要求；结构类型选择及设置位置应满足安全可靠、经济合理、便于施工养护的要求；结构材料应符合耐久、耐腐蚀的要求。

5.1.5 防护支挡结构应与桥台、隧道洞门、既有支挡结构物协调配合，衔接平顺。

5.1.6 地下水较丰富的路段，应做好路基边坡防护与地下排水措施的综合设计。多雨地区砂质土和细粒土路堤，贵州路基工程应采取坡面防护与坡面截排水的综合措施。